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Dynamic S 2019评测

捷豹是一家与轿车本能相关的汽车制造商,几乎无法想象没有它们的公司的未来;然而我敢打赌,现在该公司英国总部有很多产品策略师正在为此付出代价。

Dynamic S 2019评测

目前,捷豹更传统的四门行政公司业绩不足 - 并且由于公司要求削减成本并且仅仅支持赢家的压力越来越大,担心当前XE,XF和XJ可能永远不会达到所有这些产品所需的销售高度在合理化,复兴的未来型号中占有一席之地。

因此对于20世纪60年代最初的XJ和mkII的制造商来说,它们都是当时的着名,形成世界级的四门车,它敢于与德国对手对抗的伟大的现代轿车赌博正在寻找越来越有可能被宣布为死亡。XJ去年勉强管理了5000个单位。当XE在2015年推出时,值得注意的是,其销售的沙龙中的主要是其更大的兄弟--XF。XF和XE的全球产量在2018年仅略微超过30,000单位。它们都没有特别令人振奋的阅读。

那么,Gaydon的2020年车型XE带来了什么样的新成功,以证明该公司在紧凑型行政轿车市场的最新信心并非如此误入歧途?嗯,公平地说,它不需要像梅赛德斯C级轿车那样出售(2018年将近40万辆,因为我们正在计算)。另外几个5万年的单位年份,不管现在看起来不太可能,但可能会从斩获中获得缓解。也许考虑到这种可实现的成功,捷豹汽车的中期更新看起来像是一个经过仔细考虑和有针对性的更新。

该更新中最重要的组成部分可能证明是经过修订的2.0升,178马力的Ingenium柴油发动机,具有欧洲“RDE2”柴油NOx排放认证,这意味着 - 至少有一段时间 - 最重要的柴油XE将躲避柴油车队普遍征收的4%公司汽车税罚款,其竞争对手目前全部违反规定。

外观的造型变化仅限于前大灯和保险杠。这是因为XE的内饰占据了捷豹改款预算和关注的最大份额 - 这是正确的,因为这可能是改装前车最大的弱点。

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它像什么?

新XE获得更多柔软触感的材料,更昂贵的胶合板,新的中控台设计,新的方向盘,数字仪器binnacle,以及(作为选项)与您密切相关的双层“Touch Pro Duo”信息娱乐设置在i-Pace和揽胜Velar和Evoque上。

这一切都对汽车的环境感知质量,技术成熟度和奢华感产生了重大影响,而没有产生足够的差异来吸引德国寡头垄断阶层的担忧。XE的驾驶舱现在几乎是所有更便宜的材料,并且没有一些触觉,昂贵的成分,如铝制换挡拨片,“金属化”指示器杆或F型源齿轮选择杆。奥迪A4或梅赛德斯C级轿车的内饰经典性并不突出;但是,像阿尔法罗密欧朱利亚这样的汽车,你也不会批评它看似廉租房。它已经取得了进展。

捷豹内饰重新思考的另一个关键部分是对汽车内饰门板的重新设计,这样做是为了在机舱中增加一些额外的横向空间,而这种空间总是需要每增加一英寸。由于你的肘部和需求不像他们一样被限制在车内,所以这项努力取得了一些成功;但是头部空间仍然紧张,后排座椅仍然只适用于较小的成人和儿童。

捷豹已经削减了XE系列中的发动机数量:过去常常有六个,现在有三个 - 并且没有任何大于两升和四个气缸可见。这款车专为顶级'P300'296bhp 2.0升四驱汽油发动机提供,用于我们的初始试驾;事实证明,一辆汽车与几年前标志着XE等级最高级别的增压型,后驱动六缸XE S明显不同,这有助于赢得捷豹车手的热情赞誉。

当你扩展它时,有一种有目的的咆哮,但这种四缸发动机显然没有多少丰富性或平滑性。汽车的直接性能水平很强,但并不是那么出色;我猜一辆宝马330i,在XE纸上大约40马力,在路上的速度同样快,Alfa Giulia Veloce可能更快。毕竟,两个竞争对手都显得更轻。

但它实际上是XE的四轮驱动,八速自动变速器,这是您享受驾驶体验的最大障碍,而不是该发动机。变速箱在手动模式下移动时可能有点慢,并且还令人烦恼地犹豫不决并且在离开时自行选择档位。此外,它似乎给汽车的每一次响应提供了一种轻微但明显的拖曳感,以满足对更高速度的需求,并且在有时改变比率时感觉有点粗糙和笨重;好像不必要的力量在某个地方缠绕在动力传动系统中,从来没有完全将它带到路上。

从某种意义上说,XE的实际燃油经济性往往会证实。在几次旅行中,所有这些都包括更快的驾驶和更慢,我们没有看到超过25mpg返回 - 这是你可能沉迷于旧的V6 S的那种经济,但可能不太倾向于这辆车。

因此,XE的四轮驱动系统离开汽车的名片 - 它流畅,平衡,有趣的处理 - 毫发无损,这是一个很好的工作。即使考虑到动力传动系统的缺点和局限性,这仍然是一条真正吸引人的汽​​车,可以驾驶一条曲折的道路。

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